24 ท่าน ตอบกระทู้นี้

[Bugzidor]

คลิปนี้ดีมากครับ เห็นการเคลื่อนไหวทั้งแขนทั้งมือของผู้บังคับ แถมมีภาพผังของท่าบินให้พิจารณาประกอบอีกด้วย

เรียกว่าทำเรียนแบบเขาได้เลยล่ะครับ แต่เก็บไว้ศึกษาว่าทำไมเขาถึงต้องทำท่าทางอย่างนั้นจะมีประโยชน์มากกว่า

[Bugzidor]

จากการพิจารณาท่าทางของมือระดับโลกบินในคลิปแล้วนำมาประมวลผลร่วมกันกับกลไกชุดบังคับและอาศัยวิชา
เลขาคณิต(ที่อ่อนด้อยของผม)เข้ามาผสมบนเปก็เลยได้เป็นแนวคิด(ที่คงต้องรอพิสูจน์ว่าเป็นจริง)มาเล่าสู่กันฟังครับ
   กลับมาว่ากันต่อเรื่องท่าบินหงายหลัง(Inverted flight) หลังจากดึง บ.ขึ้นทำลูป(Inside Loopหรือวงกลมตั้งใน) จน
บ. เลยจุดสูงสุด ผู้บังคับมักจะเริ่มหมุนแขนไปจนมือหงายขึ้น(บางคนก็คว่ำแล้วแต่ถนัด และคลายข้อมือที่กระดกขึ้น
ให้กลับไปที่ตำแหน่งกลางๆ(เหมือนบินปกติ) แพนหางระดับก็จะกลับไปอยู่ตำแหน่งบินระดับ ถ้ายังบินสูงไปผู้บังคับ
ก็จะเคลื่อนมือให้นำหน้าลำตัว บ. ซึ่งก็จะทำให้แพงหางระดับกระดกขึ้นเล็กน้อย บ.จะเป็นบินต่ำลงเนื่องจากกำลัง
หงายหลังบินอยู่ (ดูรูปประกอบ) แต่ถ้าหากปล่อยให้ลำตัว บ. เคลื่อนนำหน้ามือมันจะลอยสูงขึ้น
(ในกรณีย์ที่หงายหรือคว่ำมืออยู่นี้ ระดับมือ/แขนยกขึ้นหรือต่ำลงก็จะไม่มีผลต่อการบบังคับ)
* หมายเหตุ : หากใช้วิธีคว่ำมือจับด้ามบังคับ อาการตอบสนองของ บ. จะกลับทางกับที่กล่าวไว้ข้างบน

...

• 

[Bugzidor]

เห็นว่ามีหลายท่านสนใจ แต่ผมดันข้ามไปหงายหลังบินเสียก่อน

ที่จริงต้องว่ากันเรื่องบินผ่าครึ่งวง(เรียกเอง)ก่อนเพราะเป็นท่าบังคับที่ต้องทำลำดับต้นๆ
ชื่อเรียกเป็นทางการภาษาไทยว่าอย่างไรผมก็ไม่ทราบ แต่สากลเรียก 'Reverse Wingover' คือบินขนานมาแล้วก็ดึง
ขึ้นให้ตั้งฉากกับพื้นทันทีแล้วบินข้ามครึ่งวงกลมไปจนหัวดิ่งลงตั้งฉากกับพื้นแล้วถึงปรับไปบินหงายขนานพื้นไปครึ่ง
วงดึงขึ้นฉากข้ามไปบินปกติ(รูป) ซึ่งการบินหงายก็ไม่เป็นปัญหากับเราแล้วในตอนนี้เพราะได้กล่าวถึงไปก่อนหน้าแล้ว 
ที่จะเน้นก็คือการบินพื้นฐานแนวระนาบที่ด้ามจับจะตั้งฉากกับแนวลำตัว แต่เมื่อ บ. ถูกดึงขึ้นตั้งฉากกับพื้น เราก็ต้อง
หมุนข้อมือ(แขน)จนด้ามจับตั้งฉากกับแนวลำตัว บ.เหมือนเดิม เหตุผลก็เพื่อไม่ให้แพนหางระดับเปลี่ยนมุม หากแพน
หางเปลี่ยนมุมในขนะบินตั้งฉากกับพื้นแนวแกนลำตัวก็จะเบนออกจากแนวฉากในขาลงทำให้เสียคะแนน ดีไม่ดีอาจ
แก้อาการบินไม่ทันก็ Game over..!

 

  

 

...

• 

[Bugzidor]

*** บทสรุป ***
จากที่ได้เล่าเรื่องราวมาหลายตอน ก็หวังว่าเนื้อหาที่น่าสนใจทั้งหลายรวมถึงเทคนิคการบังคับเล็กๆน้อยๆในการบิน
รูปแบบต่างๆก็น่าจะถูกกล่าวถึงไปหมดแล้ว ที่เหลือก็คงจะเป็นการฝึกฝนหาความชำนาญ เนื่องจาก บ. แต่ละแบบ
แต่ละลำนั้นจะมีคุณสมบัติหรือบุคคลิกลักษระพิเศษประจำตัว ดังนั้นเราต้องเรียนรู้มันและประยุกต์เทคนิคการบังคับ
ตามที่กล่าวให้สอดคล้องเพื่อการบินที่แม่นยำเป็นไปตามที่วางแผนไว้ หากมีจุดที่ยังไม่เข้าใจก็ลองทบทวนใหม่อีกสัก
รอบ(หลายๆรอบ)รวมถึงจินตนาการของการบังคับและสิ่งที่ บ. ควรจะตอบสนอง ถ้าไม่เป็นตามที่คิดก็คงต้องนำสื่งที่
เกี่ยวพันกลับมานั่งทบทวนใหม่ทั้งหมด

 

*** ก่อนปิดฉาก ***
เรียนขอบคุณทุกท่านที่ให้ความสนใจในเรื่องราวของ สคบ.ที่ผมเล่ามานี้ หวังว่าทุกท่านคงได้รับความบรรเทิงรวมถึง
เกร็ดความรู้บ้างพอสมควร ถ้ามีบางจุดผิดพลาดบกพร่องก็ต้องขออภัยไว้ ณ ที่นี้ หากมีข้อสงสัยหรือใคร่ที่จะเพิ่มเติม
เพื่อความสมบูรณ์ในเนื้อหากรุณาแจ้งให้ผมทราบ ก็จะเป็นพระคุณอย่างยิ่ง
ผมหวังว่าวงการ สายบังคับในบ้านเราน่าจะมีสมาชิกรุ่นใหม่ๆเพิ่มขึ้นและได้ฝึกฝนในรูปแบบมาตรฐานเพื่อที่จะสามา
รถเข้าร่วมแข่งขันในระดับสากลกับนานาอารยประเทศได้ในอนาคต
หมายเหตุ: สิ่งที่ผมนำมาเล่าสู่กันฟังตามที่ผ่านมานั้น มิได้เป็นจากประสบการณ์ในการบินของตัวเองมากนัก แต่อา
สัยการพิจารณาอากัปกริยาท่าทางช่วงต่างๆของบังคับการบินจากคลิปของนักแข่งละดับโลกหลายๆคนรวมถึงปรมา
จารย์ สบค. หลายๆท่านของบ้านเราประกอบกับความเข้าใจในกลไกของ บ. เชิงวิชาการนิดๆ(ตามที่โม้)เลยได้เป็น
เรื่องราวตามที่เล่าให้ฟัง

[Bugzidor]

***ภาคผนวก*** (เห็นว่ามีประโยชน์ที่จะเข้าใจข้อกำหนดมาตรฐานของรูปแบบบังคับ)

หากท่านต้องการทราบราบละเอียดของ 14กระบวนท่า ตั้งแต่เริ่มจนจบ

https://www.fai.org/...annex_4j_18.pdf